北京商業經濟學會常務副會長賴陽認為，消費者對生鮮商品和配送的旺盛需求主要聚焦在日常生活必需的品類上，對波士頓龍蝦等相對價高又不易烹飪的海鮮品類的需求未必強烈。對于大部分普通消費者來說，在線上購買鮮活海鮮配送到家自行烹飪的概率并不高，而僅靠超市門店內的堂食服務，受限于加工能力和容客率，客單量也會比較有限，一些企業的宣傳賣點和消費者的真實需求存在落差。

此前盒馬CEO侯毅也直言餐飲＋零售模式的“坑”，餐飲最主要的一個問題是很難產生足夠的坪效來支撐門店的租金、人工等成本。所以即使有若干家店能有不錯的表現，但是要再推廣到其他商圈和市場的時候就會面臨很大挑戰。另外，線上運營跟實體零售還是很不一樣的，線下門店現場的整體運作相對要更復雜，電商和互聯網企業在生鮮供應鏈上也很難構筑優勢。而電商企業主打的即時配送服務又成本高昂，拓展初期很難攤薄門店成本，同樣制約了新物種的發展。

還有出路嗎

2019年尚未過半，盒馬鮮生、7FRESH、小象生鮮等新物種的業務都不約而同“變奏”。

就在半年前，7FRESH掌舵者王笑松曾放出3-5年開1000家門店的目標，豪言在耳，遠未實現，王笑松卻已經于一周前被調離原崗，這也被外界視為7FRESH地位遭到“邊緣化”的標志。而盒馬鮮生也已由“舍命狂奔”轉變為“保命狂奔”。侯毅在不久前公開表示，2019年是盒馬的填坑之戰，關于包裝食品的市場接受度、大海鮮品類的生命力、零售疊加餐飲的必要性、即時配送的高成本等，都是需要重新反思與審視的問題。

新零售分析師云陽子認為，生鮮零售+餐飲+到家服務這種品類融合的模式總體是成立的，但是這種模式很難做好。因為這種融合可能存在排異等問題，達不到一加一大于二的效果。另外，生鮮零售+餐飲體驗的大店模式投入成本很高，在千萬元級別，而且也不容易找到合適的選址，因此從時間成本和資金成本上考慮都會制約發展。

生鮮零售+餐飲模式可持續性有待商榷，新物種們也需要尋找新的出路。據相關負責人向北京商報記者透露，小象生鮮對今年的發展也有新的規劃。今年小象事業部將探索“美團買菜”模式。未來，小象生鮮所代表的“大店”模式將把工作重心聚焦在運營效率、消費體驗的進一步優化；美團買菜所代表的“小站”模式將通過社區化選址、聚焦“三餐食材”等日常生活消費品類，聚焦生鮮零售的社區化服務模式。而盒馬也在年初宣布要發力盒馬小站、盒馬mini、盒馬菜市等新方向。風口顯然已經由原來的“生鮮零售+餐飲”又轉變到前置倉、菜市場等業態，只是這次的戰火能持續多長時間還未可知。